Altimetria

A altimetria é o ramo da navegação aérea responsável por determinar e controlar a altitude de uma aeronave em relação a um plano de referência. Em termos simples, ela permite ao piloto saber quão alto está voando e em relação a quê — seja o nível médio do mar, o terreno abaixo ou um nível de pressão padronizado.

Essa informação é fornecida principalmente por um instrumento essencial do painel: o altímetro, que funciona com base na pressão atmosférica. Como a pressão do ar diminui à medida que a altitude aumenta, o altímetro converte essas variações de pressão em indicações de altitude..

Durante o voo, manter a altitude correta não é apenas uma questão de conforto, mas sim de segurança, separação entre aeronaves e cumprimento das regras de tráfego aéreo.

Uma leitura incorreta de altitude pode resultar em:

• Perda da separação vertical entre aeronaves;
• Risco de colisão com o terreno (CFIT);
• Violação de níveis de voo autorizados pelo controle de tráfego aéreo;
• Aproximações e pousos perigosos.

Por isso, o piloto precisa compreender profundamente como o altímetro funciona, quais referências ele utiliza e como ajustar corretamente a pressão conforme a fase do voo.

O altímetro das aeronaves possui um botão que permite selecionar na janela de ajustagem a pressão desejada para servir de referência. Após o ajuste o altímetro passará a indicar a distância da aeronave em pés para este nível de referência. O altímetro indica a distância da aeronave para o nível de pressão que foi selecionada como ajuste.

Na figura abaixo as aeronaves encontram-se numa mesma altitude e cada uma apresenta uma indicação diferente no altimetro. Isso se deve ao fato de seus altímetros estarem ajustados para níveis de referência de pressões diferentes.

Isso acontece devido o altímetro indicar a distância da aeronave até a linha de pressão colocada como ajuste.

Altura x altitude

Na aviação, o uso correto dos termos altitude e altura é fundamental para a segurança de voo, a comunicação operacional e a compreensão da teoria de voo. Embora, no dia a dia, essas palavras pareçam ter o mesmo significado, na aviação elas representam conceitos diferentes e bem definidos.

👉 Altitude é a distância vertical entre a aeronave e o nível médio do mar (MSL – Mean Sea Level).

• É a referência padrão da aviação;
• É indicada pelo altímetro, quando ajustado ao QNH;
• Usada para:
  • Separação entre aeronaves;
  • Navegação aérea;
  • Cumprimento de níveis e altitudes mínimas.

📌 Exemplo:
Se uma aeronave está voando a 5.000 pés de altitude, isso significa que ela está a 5.000 pés acima do nível médio do mar, independentemente do relevo abaixo.

👉 Altura é a distância vertical entre a aeronave e o solo ou obstáculo imediatamente abaixo (AGL – Above Ground Level).

• Depende diretamente do relevo;
• Varia conforme a topografia do terreno;
• Muito utilizada em:
  • Aproximações e pousos;
  • Operações a baixa altura;
  • Avaliação de obstáculos.

📌 Exemplo:
Se uma aeronave está a 500 pés acima do solo, dizemos que ela está a 500 pés de altura, mesmo que o terreno esteja elevado 5000 pés em relação ao nível do mar.

Nesse caso a aeronave estaria a uma altura de 500 pés, mas estaria a uma altitude de 5500 pés. Entendeu a referência?

Diferença prática entre Altitude e Altura

Conceito	Referência	Depende do relevo?	Uso principal
Altitude	Nível médio do mar (MSL)	❌ Não	Navegação e separação
Altura	Solo/obstáculo (AGL)	✅ Sim	Aproximação e pouso

AJUSTES ALTIMÉTRICOS

Como vimos, o altímetro é um dos instrumentos mais importantes da aeronave, pois fornece ao piloto a indicação da posição vertical em relação a uma referência de pressão.

Para que essa indicação seja correta e segura, é necessário realizar os ajustes altimétricos, que variam conforme a fase do voo e o tipo de operação.

O altímetro funciona medindo a pressão atmosférica, que:

• Diminui com o aumento da altitude;
• Varia com apressão alta ou baixa;
• Não é igual em todos os lugares ao mesmo tempo.

👉 Por isso, se o ajuste estiver incorreto, o altímetro indicará uma altitude errada, podendo comprometer a separação entre aeronaves e a segurança do voo.

📌 Regra importante da aviação:

“Da alta pressão para a baixa pressão, cuidado: você está mais baixo do que indica.”

Mas o que são exatamente os ajustes altimétricos?

Ajustes altimétricos são valores de pressão inseridos no altímetro para que ele indique corretamente a altitude ou altura desejada, conforme a referência utilizada.

Esses ajustes são feitos na janela barométrica do altímetro e são fornecidos por:

• Órgãos de controle de tráfego aéreo;
• ATIS; ou
• METAR.

Os principais ajustes são:

QFE – Esse ajuste usa como referência o nível do solo. Numa aeronave pousada em um aeródromo, ajustada para o QFE do local, o altímetro indicará zero pé, por não existir diferença entre a pressão do ajuste e a pressão do local. Decolando com este ajuste a aeronave passará a indicar a distância dela para o nível do aeródromo, sua altura, também conhecida como altitude absoluta. O processo inverso também é válido, colocando zero pé na marcação de leitura do altímetro aparecerá na janela do altimetro a pressão do local, daí o nome de “ajuste a zero”, para o QFE. Para a maioria dos altímetros o uso do QFE é impossível em aeródromos situados acima de 2.000 pés, pois eles não comportam a pressão do local e, além disso, as cartas de aproximação indicam altitude e não altura.

QNH – Esse ajuste usa como referência o nível do mar. Quando inserido no altímetro de uma aeronave pousada no aeródromo, o mesmo passará a indicar a elevação do aeródromo e quando em voo a sua distância para nível do mar (altitude indicada). O QNH no Brasil é utilizado para pouso e decolagem, não podendo ser utilizado para voos em rota, sendo utilizado nesse caso outro ajuste.

QNE – Esse ajuste usa como referência o nível padrão. Quando inserido no altímetro de uma aeronave, o mesmo passará a indicar a distância para o nível padrão (altitude-pressão ou Fligth Level). O QNE é utilizado no Brasil para voos em rota. Dessa forma, todas as aeronaves estarão voando com o altímetro ajustado QNE diminuindo, assim, o risco de um erro na indicação da altitude para o piloto, o que poderia ocasionar colisões entre duas aeronaves voando a mesma rota. Nesses casos as aeronaves são separadas pela altitude. Um erro nessa indicação ou um erro no ajuste do altímetro pode causar colisões. Fique atento e sempre ajuste seu altímetro para QNE quando estiver voando em rota.

UTILIZAÇÃO DOS AJUSTES ALTIMÉTRICOS

Quando no solo a aeronave recebe da torre de controle o QNH, este ajuste será utilizado até uma determinada altitude, conhecida como altitude de transição. Ao atingir a altitude de transição o piloto ajustará para o valor da pressão padrão QNE e prosseguirá com este ajuste, passando a voar em “nível de voo”. Por ocasião do pouso, a aeronave voará com o ajuste QNE até um determinado nível, conhecido como nível de transição, onde ajustará para o QNH do aeródromo de destino passando a voar em “altitudes”.

ERROS ALTIMÉTRICOS

Uma aeronave voando em rota com o altímetro ajustado para a pressão padrão, está dentro das condições da atmosfera padrão, porem, como os componentes que influem na indicação do altímetro como pressão e temperatura, dificilmente se comportam de acordo com a atmosfera padrão, ele nem sempre apresenta uma indicação correta: Por vezes é necessário realizar a correção dessa indicação.

Existem dois erros, de pressão e de temperatura, que devem passar por correções para que se tenha uma correta interpretação da altitude a que a aeronave esta voando.

1. Erro de pressão:

O erro de pressão ocorre sempre que a pressão real ao nível do mar QNH for diferente da pressão padrão QNE. Temos duas possibilidades:

a) QNH maior que o QNE (erro de indicação para menos)

b) QNH menor que o QNE (erro de indicação para mais)

2. Erro de temperatura

Ocorre devido à diferença entre a temperatura real e a temperatura padrão (ISA) para o nível considerado. Na atmosfera padrão existe uma relação entre valores de pressão, altitude e temperatura: ex. 850 hPa = 5.000 ft = 5°C, portanto para o altímetro, 5°C é igual a 5.000ft; assim em “A” (na figura abaixo) o altímetro está com uma indicação correta, em “B” mais alto e em “C” mais baixo.

O cálculo do erro de temperatura poderá ser realizado de duas maneiras:

a) Matematicamente:

Para cada 10°C de diferença entre a temperatura real e a temperatura padrão (ISA), para o nível considerado, haverá 4% de erro na altitude pressão.

b) Utilizando o computador de voo

Exemplo – Dados 12500 FT com temperatura de -20ºC
Altitude indicada 10500 FT

O primeiro passo é alinhar a Altitude Pressão de 12500 FT com a temperatura de -20ºC na janela “FOR ALTITUDE COMPUTATIONS” do Computador de Voo (círculo verde).
Depois de alinhados, procure pela Altitude Indicada no disco interno. O resultado que cravar com a altitude indicada no disco externo, será a Altitude Verdadeira (círculo azul).

3. Erro combinado:

Temperatura e pressão (erro combinado) afetam simultaneamente o altímetro ajustado QNE. De posse do erro combinado, calcula-se a altitude verdadeira, isto é, a altitude corrigida para erro de pressão e temperatura.

ALTITUDE-DENSIDADE

A potência dos motores, o rendimento das hélices, a sustentação das asas, diminuem quando a densidade do ar diminui. Como a densidade do ar está relacionada com a temperatura, a performance de uma aeronave não é a mesma com temperaturas diferentes.

Uma aeronave pousada em um aeródromo com temperatura real diferente da ISA, estará com densidade diferente do padrão, portanto é como se a aeronave estivesse decolando de um ponto mais alto ou mais baixo.

O cálculo da altitude-densidade pode ser feito através do computador ou pela fórmula mostrada abaixo.

AD = AP + 100 (T – ISA)

AD = altitude-densidade
AP = altitude-pressão
T = temperatura verdadeira 
ISA = temperatura padrão para a altitude-pressão considerada

Exemplo: Dados: altitude-pressão 2.000 pés temperatura 25°C, encontrar a altitude-densidade.

Aplicando a fórmula anterior teremos o seguinte cálculo matemático.

AD = 2.000 + 100 (25 -11)
AD = 2000 + 100(14)
AD = 2.000 + 1.400
AD = 3.400 pés