Exercício teoria de voo – voo ascendente 0% Teoria de voo - voo ascendente Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de voo ascendente Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. Em relação ao teto absoluto, marque a afirmativa correta: Não há mais capacidade de vencer o arrasto e peso A aeronave consegue continuar subindo lentamente A razão de subida ainda é de 100 pés/min O motor opera com potência máxima 2 / 20 2. A razão de subida representa: A variação de velocidade horizontal A velocidade vertical da aeronave A potência disponível no motor A inclinação do avião 3 / 20 3. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 200 pés/min 100 pés/min 0 pés/min 500 pés/min 4 / 20 4. À medida que a altitude aumenta, a razão de subida tende a: Oscilar rapidamente Diminuir Aumentar Permanecer constante 5 / 20 5. A velocidade de máximo ângulo de subida é: Sempre constante Menor que a de máxima razão Maior que a de máxima razão Igual à de máxima razão 6 / 20 6. A diminuição da razão de subida em altitudes maiores ocorre principalmente devido à: Aumento da velocidade Perda de eficiência dos freios Redução da densidade do ar Aumento do peso da aeronave 7 / 20 7. A velocidade de máximo ângulo de subida é usada principalmente para: Atingir maior velocidade horizontal Evitar áreas turbulentas Reduzir o consumo de combustível Livrar obstáculos após a decolagem 8 / 20 8. Para obter a maior razão de subida, a aeronave deve ter: Grande área de asas Pequena área de asas Baixa densidade do ar Alta altitude 9 / 20 9. Em um voo ascendente, por que a sustentação pode ser menor que o peso da aeronave? Porque a densidade do ar é maior em baixas altitudes Porque o motor perde potência ao subir Porque a tração da hélice tem uma componente inclinada que ajuda a sustentar o avião Porque o avião está mais leve ao subir 10 / 20 10. Qual das opções a seguir influencia tanto o teto absoluto quanto o teto prático? Peso da aeronave Todas as alternativas estão corretas Pressão atmosférica Potência do motor 11 / 20 11. O teto prático é mais utilizado na aviação porque: É mais fácil de ser calculado Exige menos manutenção do motor Representa uma condição operacional realista Permite melhor economia de combustível 12 / 20 12. A unidade de medida da razão de subida é: Metros por segundo Milhas por hora Pés por minuto Nós (kt) 13 / 20 13. O que é o teto absoluto de uma aeronave? Altitude recomendada pelo fabricante Altitude máxima operacional com velocidade constante Altitude máxima onde ainda há razão de subida Altitude onde a razão de subida se torna zero 14 / 20 14. O teto prático é definido como: A altitude teórica que não pode ser superada A altitude ideal para cruzeiro A altitude onde a razão de subida é nula A maior altitude com uma razão de subida ainda positiva 15 / 20 15. Após livrar obstáculos após a decolagem, qual velocidade deve ser utilizada para continuar a subida com melhor performance? Velocidade de máximo ângulo de subida Velocidade de estol Velocidade de máxima razão de subida Velocidade de cruzeiro 16 / 20 16. A velocidade de máxima razão de subida é aquela em que: O avião mantém altitude constante O avião sobe no menor tempo possível O avião sobe no maior ângulo O avião atinge a maior velocidade horizontal 17 / 20 17. Em um voo de subida, a tração necessária é maior porque: A sustentação é maior que o peso É necessário vencer o arrasto e uma componente do peso O motor fica mais eficiente A velocidade horizontal é nula 18 / 20 18. O valor do teto prático e absoluto é lido no altímetro? Apenas em aeronaves com instrumentos digitais Sim, sempre Apenas o teto absoluto é lido no altímetro Não, são altitudes densidade e devem ser calculadas 19 / 20 19. Qual dos fatores abaixo NÃO contribui para um maior ângulo de subida? Alta densidade do ar Alta potência disponível Baixo peso Pequena área de asa 20 / 20 20. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 0 pés/min 200 pés/min 500 pés/min 100 pés/min Sua pontuação é A nota média é 0% 0% Recomeçar o questionário
