0% Teoria de voo - voo em curva Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Compressibilidade e viscosidade do ar atmosférico Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. A força centrípeta em uma curva é gerada por: Arrasto Peso da aeronave Empuxo do motor Componente horizontal da sustentação 2 / 20 2. Por que o avião tende a aumentar sua inclinação naturalmente durante uma curva? A asa externa voa mais rápido e gera mais sustentação A asa interna perde sustentação mais rápido A ação do leme provoca mais torque O motor gira em sentido contrário à curva 3 / 20 3. O fenômeno conhecido como guinada adversa é causado por: Alta velocidade vertical Diferença de sustentação entre asas Excesso de peso em curvas Aplicação do profundor 4 / 20 4. O peso da aeronave influencia diretamente: A direção da curva A velocidade crítica O ângulo de inclinação A necessidade de mais sustentação e potência 5 / 20 5. A curva coordenada é aquela em que: Ailerons, leme e profundor são dosados corretamente A altitude é ignorada Apenas os ailerons são utilizados O motor trabalha em potência mínima 6 / 20 6. O uso de ailerons diferenciais ou tipo frise ajuda a: Melhorar o desempenho do motor Compensar a guinada adversa Reduzir o empuxo Eliminar o peso da asa externa 7 / 20 7. Em altitudes elevadas, o raio limite de curva tende a: Tornar-se nulo Permanecer constante Aumentar Diminuir 8 / 20 8. A curva glissada ocorre quando: Há excesso de leme Há falta de aileron O nariz aponta para dentro da curva A velocidade é muito baixa 9 / 20 9. O estol em curva pode ocorrer mesmo em alta velocidade se: A altitude for muito elevada O leme não for aplicado O empuxo for excessivo O ângulo de ataque crítico for ultrapassado 10 / 20 10. O menor raio possível de curva que um avião pode executar chama-se: Raio limite Raio dinâmico Raio crítico Raio absoluto 11 / 20 11. Uma curva com ângulo de inclinação de 90°: Exige sustentação infinitamente grande É segura em baixa altitude É comum em aeronaves comerciais Só pode ser feita com o uso de leme 12 / 20 12. O ângulo de inclinação influencia diretamente: O raio da curva A direção do vento A altura do voo O peso da aeronave 13 / 20 13. Quando o avião se inclina para realizar uma curva, a sustentação se divide em: Vertical e horizontal Vertical e arrasto Peso e centrífuga Horizontal e empuxo 14 / 20 14. O que acontece com o arrasto durante uma curva? Permanece constante Diminui drasticamente Só muda em aeronaves a jato Aumenta devido à inclinação das asas 15 / 20 15. Durante uma curva com inclinação de 60°, a sustentação necessária é: Igual ao peso Menor que o peso Inexistente O dobro do peso 16 / 20 16. A curva derrapada ocorre quando: A sustentação é maior que o peso Falta leme Há excesso de leme Há estol de ponta de asa 17 / 20 17. Qual fator contribui para o estol de ponta de asa durante curvas? Falta de potência Aplicação contrária de aileron Aumento do peso Uso do leme de forma contínua 18 / 20 18. Para compensar a guinada adversa, o piloto deve: Inclinar mais as asas Reduzir o empuxo Aplicar mais aileron Usar o leme na direção da curva 19 / 20 19. Durante curvas, a velocidade de estol: Diminui com o aumento do ângulo de inclinação É irrelevante para a segurança do voo Permanece igual ao voo nivelado Aumenta com o ângulo de inclinação 20 / 20 20. O que permite que uma aeronave mude de direção durante uma curva? Inclinar as asas (ângulo de inclinação) Reduzir o peso da aeronave Aumentar o empuxo Ajustar o leme Sua pontuação é A nota média é 0% 0% Recomeçar o questionário
