0% Teoria de voo de alta velocidade - Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 19 1. A principal causa do aumento do arrasto próximo ao MMO é: Aumento da sustentação Redução da velocidade indicada Descolamento da camada limite após a onda de choque Redução do número de Mach 2 / 19 2. O aumento do arrasto gerado pelas ondas de choque é denominado: Arrasto parasita Arrasto de onda ou de compressibilidade Arrasto induzido Arrasto de sustentação 3 / 19 3. Em velocidades próximas ao MMO, o uso do leme direcional pode causar: Aumento de sustentação na asa interna Estol de profundor Melhora na estabilidade lateral RollOff – rolagem oposta ao comando 4 / 19 4. A força necessária para movimentar os comandos aumenta porque: O ar se torna mais quente O CP afasta-se do CG e o ar perde energia O CG se desloca para trás A camada limite se adensa 5 / 19 5. O Mach de Divergência de Arrasto indica: A velocidade a partir da qual o arrasto de onda cresce rapidamente O Mach máximo possível antes da formação de estol A velocidade mínima para iniciar o voo transônico A velocidade ideal para cruzeiro econômico 6 / 19 6. A condição conhecida como "Coffin Corner" ocorre quando: O avião atinge velocidade supersônica em baixa altitude As velocidades de estol e de MMO se encontram na mesma altitude A velocidade indicada é muito menor que a verdadeira A aeronave entra em parafuso 7 / 19 7. Uma forma eficaz de combater o Tuck Under é: Reduzir o número de Mach Aumentar a potência Aumentar a altitude de voo Reduzir o ângulo de ataque 8 / 19 8. O “RollOff” pode ocorrer porque: A asa oposta à curva entra em estol de choque A velocidade de estol é maior que o MMO O leme aumenta a sustentação na asa interna A aeronave entra em voo invertido 9 / 19 9. O fenômeno “buffet” indica: Vibração progressiva que antecipa o estol ou o Tuck Under Condição ideal para voo em alta velocidade Aumento de tração nos motores Diminuição de arrasto aerodinâmico 10 / 19 10. O deslocamento do centro de pressão (CP) para trás em voo transônico provoca: Tendência de picada da aeronave Redução do arrasto total Diminuição da carga no estabilizador vertical Maior sustentação no profundor 11 / 19 11. O Estol de Mach é causado por: Redução de potência do motor Ângulo de ataque abaixo do ideal Descolamento da camada limite devido às ondas de choque Velocidade subsônica constante 12 / 19 12. No regime transônico, os comandos de voo perdem eficiência porque: A energia do fluxo de ar é dissipada pelas ondas de choque O CG desloca-se para a frente O ar está mais denso O estabilizador vertical gira automaticamente 13 / 19 13. O descolamento da camada limite pode causar: Estabilidade total da aeronave Vibrações estruturais e perda de controle Maior eficiência do leme Diminuição da força no profundor 14 / 19 14. A redução do ângulo de “downwash” afeta: O CG da aeronave O funcionamento dos spoilers O consumo de combustível A capacidade do estabilizador horizontal gerar sustentação 15 / 19 15. Durante o mergulho de aeronaves antigas, os efeitos do Tuck Under desapareciam porque: O avião desacelerava O Número de Mach diminuía com a perda de altitude O CG se tornava nulo O CP se deslocava para frente 16 / 19 16. O Estol Profundo (“Deep Stall”) é um risco: Somente durante a decolagem Em aviões com cauda em T, durante estol severo Em aviões com asas enflechadas Apenas em velocidades subsônicas 17 / 19 17. O termo “Tuck Under” refere-se a: Rolamento oposto ao comandado Aumento da tração em regime transônico Ganho de sustentação devido ao ar rarefeito Tendência da aeronave de picar com o aumento do número de Mach 18 / 19 18. O que ocorre quando uma aeronave ultrapassa o Mach Crítico? Redução do arrasto e aumento da eficiência dos comandos de voo Formação de ondas de choque normais e aumento do arrasto Redução da velocidade do som Melhora na estabilidade longitudinal 19 / 19 19. O “Stick Pusher” tem a função de:v Aumentar a potência automaticamente Controlar o leme em altas velocidades Corrigir automaticamente o RollOff Evitar que a aeronave atinja o ângulo de ataque crítico Sua pontuação é A nota média é 0% 0% Recomeçar o questionário
