0% Teoria de voo de alta velocidade - Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 19 1. A força necessária para movimentar os comandos aumenta porque: O ar se torna mais quente O CP afasta-se do CG e o ar perde energia O CG se desloca para trás A camada limite se adensa 2 / 19 2. O descolamento da camada limite pode causar: Vibrações estruturais e perda de controle Estabilidade total da aeronave Maior eficiência do leme Diminuição da força no profundor 3 / 19 3. A redução do ângulo de “downwash” afeta: A capacidade do estabilizador horizontal gerar sustentação O consumo de combustível O funcionamento dos spoilers O CG da aeronave 4 / 19 4. O fenômeno “buffet” indica: Aumento de tração nos motores Vibração progressiva que antecipa o estol ou o Tuck Under Diminuição de arrasto aerodinâmico Condição ideal para voo em alta velocidade 5 / 19 5. Uma forma eficaz de combater o Tuck Under é: Aumentar a potência Reduzir o ângulo de ataque Reduzir o número de Mach Aumentar a altitude de voo 6 / 19 6. O Estol de Mach é causado por: Ângulo de ataque abaixo do ideal Descolamento da camada limite devido às ondas de choque Redução de potência do motor Velocidade subsônica constante 7 / 19 7. A condição conhecida como "Coffin Corner" ocorre quando: O avião atinge velocidade supersônica em baixa altitude A velocidade indicada é muito menor que a verdadeira A aeronave entra em parafuso As velocidades de estol e de MMO se encontram na mesma altitude 8 / 19 8. No regime transônico, os comandos de voo perdem eficiência porque: A energia do fluxo de ar é dissipada pelas ondas de choque O estabilizador vertical gira automaticamente O ar está mais denso O CG desloca-se para a frente 9 / 19 9. O Estol Profundo (“Deep Stall”) é um risco: Somente durante a decolagem Em aviões com cauda em T, durante estol severo Apenas em velocidades subsônicas Em aviões com asas enflechadas 10 / 19 10. O aumento do arrasto gerado pelas ondas de choque é denominado: Arrasto parasita Arrasto de onda ou de compressibilidade Arrasto induzido Arrasto de sustentação 11 / 19 11. O Mach de Divergência de Arrasto indica: A velocidade mínima para iniciar o voo transônico O Mach máximo possível antes da formação de estol A velocidade ideal para cruzeiro econômico A velocidade a partir da qual o arrasto de onda cresce rapidamente 12 / 19 12. O deslocamento do centro de pressão (CP) para trás em voo transônico provoca: Tendência de picada da aeronave Redução do arrasto total Maior sustentação no profundor Diminuição da carga no estabilizador vertical 13 / 19 13. A principal causa do aumento do arrasto próximo ao MMO é: Redução do número de Mach Redução da velocidade indicada Aumento da sustentação Descolamento da camada limite após a onda de choque 14 / 19 14. O “Stick Pusher” tem a função de:v Controlar o leme em altas velocidades Aumentar a potência automaticamente Evitar que a aeronave atinja o ângulo de ataque crítico Corrigir automaticamente o RollOff 15 / 19 15. O que ocorre quando uma aeronave ultrapassa o Mach Crítico? Melhora na estabilidade longitudinal Formação de ondas de choque normais e aumento do arrasto Redução do arrasto e aumento da eficiência dos comandos de voo Redução da velocidade do som 16 / 19 16. O termo “Tuck Under” refere-se a: Tendência da aeronave de picar com o aumento do número de Mach Rolamento oposto ao comandado Ganho de sustentação devido ao ar rarefeito Aumento da tração em regime transônico 17 / 19 17. O “RollOff” pode ocorrer porque: A aeronave entra em voo invertido A velocidade de estol é maior que o MMO A asa oposta à curva entra em estol de choque O leme aumenta a sustentação na asa interna 18 / 19 18. Em velocidades próximas ao MMO, o uso do leme direcional pode causar: Estol de profundor Melhora na estabilidade lateral RollOff – rolagem oposta ao comando Aumento de sustentação na asa interna 19 / 19 19. Durante o mergulho de aeronaves antigas, os efeitos do Tuck Under desapareciam porque: O CP se deslocava para frente O CG se tornava nulo O avião desacelerava O Número de Mach diminuía com a perda de altitude Sua pontuação é A nota média é 0% 0% Recomeçar o questionário
