0% Teoria de voo - voo em curva Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Compressibilidade e viscosidade do ar atmosférico Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. O fenômeno conhecido como guinada adversa é causado por: Excesso de peso em curvas Alta velocidade vertical Aplicação do profundor Diferença de sustentação entre asas 2 / 20 2. O que acontece com o arrasto durante uma curva? Permanece constante Só muda em aeronaves a jato Aumenta devido à inclinação das asas Diminui drasticamente 3 / 20 3. O ângulo de inclinação influencia diretamente: O peso da aeronave A direção do vento A altura do voo O raio da curva 4 / 20 4. O estol em curva pode ocorrer mesmo em alta velocidade se: O ângulo de ataque crítico for ultrapassado O empuxo for excessivo O leme não for aplicado A altitude for muito elevada 5 / 20 5. A curva glissada ocorre quando: A velocidade é muito baixa Há excesso de leme O nariz aponta para dentro da curva Há falta de aileron 6 / 20 6. A curva coordenada é aquela em que: Apenas os ailerons são utilizados O motor trabalha em potência mínima A altitude é ignorada Ailerons, leme e profundor são dosados corretamente 7 / 20 7. O que permite que uma aeronave mude de direção durante uma curva? Aumentar o empuxo Reduzir o peso da aeronave Ajustar o leme Inclinar as asas (ângulo de inclinação) 8 / 20 8. A força centrípeta em uma curva é gerada por: Peso da aeronave Arrasto Componente horizontal da sustentação Empuxo do motor 9 / 20 9. O menor raio possível de curva que um avião pode executar chama-se: Raio limite Raio absoluto Raio dinâmico Raio crítico 10 / 20 10. O peso da aeronave influencia diretamente: A necessidade de mais sustentação e potência O ângulo de inclinação A direção da curva A velocidade crítica 11 / 20 11. Em altitudes elevadas, o raio limite de curva tende a: Permanecer constante Diminuir Aumentar Tornar-se nulo 12 / 20 12. Uma curva com ângulo de inclinação de 90°: É segura em baixa altitude Exige sustentação infinitamente grande Só pode ser feita com o uso de leme É comum em aeronaves comerciais 13 / 20 13. Durante uma curva com inclinação de 60°, a sustentação necessária é: O dobro do peso Inexistente Igual ao peso Menor que o peso 14 / 20 14. O uso de ailerons diferenciais ou tipo frise ajuda a: Melhorar o desempenho do motor Compensar a guinada adversa Reduzir o empuxo Eliminar o peso da asa externa 15 / 20 15. Por que o avião tende a aumentar sua inclinação naturalmente durante uma curva? A asa interna perde sustentação mais rápido O motor gira em sentido contrário à curva A asa externa voa mais rápido e gera mais sustentação A ação do leme provoca mais torque 16 / 20 16. Qual fator contribui para o estol de ponta de asa durante curvas? Falta de potência Aumento do peso Uso do leme de forma contínua Aplicação contrária de aileron 17 / 20 17. A curva derrapada ocorre quando: Falta leme A sustentação é maior que o peso Há excesso de leme Há estol de ponta de asa 18 / 20 18. Para compensar a guinada adversa, o piloto deve: Reduzir o empuxo Inclinar mais as asas Aplicar mais aileron Usar o leme na direção da curva 19 / 20 19. Durante curvas, a velocidade de estol: Permanece igual ao voo nivelado É irrelevante para a segurança do voo Aumenta com o ângulo de inclinação Diminui com o aumento do ângulo de inclinação 20 / 20 20. Quando o avião se inclina para realizar uma curva, a sustentação se divide em: Vertical e horizontal Peso e centrífuga Horizontal e empuxo Vertical e arrasto Sua pontuação é A nota média é 0% 0% Recomeçar o questionário
